Fahrzeuge

Dampflokomotiven

Zur Erstausstattung der Bahn gehörten zwei von Henschel in Kassel gebaute Loks der Bauart C-n2t des Typs Bismarck mit den Namen „Fulda“ und „Werra“ und zwei weitere, ebenfalls von Henschel gebaute Dampfloks der Bauart 1’C-n2t, die mit der preußischen Gattung T 9.3 identisch waren und die Namen „Hersfeld“ und „Landecker“ trugen. Insgesamt besaß die Hersfelder Kreisbahn bis zur vollständigen Verdieselung des Verkehrs elf Dampfloks. Als letzte Dampflok wurde die erst 1954 fabrikneu von Henschel erworbene Lok 1’’ 1965 ausgemustert und verkauft.

Die beiden 1930 und 1938 beschafften Dampfloks 2’’ und 4’’ vom Typ ELNA 6 wurden zwar bereits 1961 bzw. 1960 an den Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV) für den Einsatz auf dessen Grube Anna in Alsdorf bei Aachen verkauft, haben aber bis heute überlebt. Während Lok 2’’ sogar noch betriebsfähig ist und regelmäßig vom Dampfbahn Fränkische Schweiz e.V. auf der Museumsbahn Ebermannstadt – Behringersmühle eingesetzt wird, steht Lok 4’’ als Exponat in Alsdorf im Bergbaumuseum Grube Anna II. Lok 5, ein D-Kuppler vom Typ Henschel D 600 ist über den EBV, wo sie als Anna 2 im Dienst stand, zur belgischen Museumsbahn Stoomtrein Dendermonde Puurs (SDP) in Baasrode gelangt. Wegen eines Feuerbüchsenschadens ist sie jedoch seit 1997 nicht betriebsfähig.

Dieseltriebwagen, Steuerwagen und Beiwagen

Den ersten Triebwagen zur Rationalisierung des Reisezugverkehrs beschaffte die HKB bereits 1928. Das vierachsige Fahrzeug wurde als Benzoltriebwagen von der Firma DWK in Kiel geliefert, 1935 auf Dieselantrieb umgebaut und schied erst 1955 aus dem Betriebsdienst aus. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Uerdinger Schienenbusse über Jahrzehnte für den Personenverkehr auf der Strecke bestimmend. Ab 1954 wurden zunächst drei einmotorige Triebwagen und zwei Beiwagen gekauft. Die Beiwagen wurden nicht direkt bei der Waggonfabrik Uerdingen, sondern bei den nordhessischen Waggonbauern Orion in Eschwege und Credé in Kassel gebaut, die die Fahrzeuge in Lizenz fertigten. Dieser Fuhrpark wurde dann 1966/68 noch um den dreiteiligen Uerdinger Schienenbus VT 54/VM 56/VS 55 mit Faltenbalg-Wagenübergängen ergänzt, der den von der Waggonfabrik Uerdingen nach Spanien gelieferten Schienenbussen weitgehend entsprach und in Deutschland ein Unikat darstellte. Nach Einstellung des Bahnbetriebs wurden die noch vorhandenen Triebwagen an Museumsbahnen verkauft.

Diesellokomotiven

Die Verdieselung des Güterverkehrs begann mit der Auslieferung der ersten Diesellok (No. 30) am 30. Mai 1960 und war mit dem Kauf der dritten Lok (No. 32) 1965 abgeschlossen.

Bedingt durch den umfangreichen Kaliverkehr hatte die Kreisbahn seit den 1970er Jahren Bedarf an leistungsfähigen Diesellokomotiven, den sie überwiegend auf dem Gebrauchtmarkt deckte. Bekannt war das Unternehmen vor allem für einige früher bei der Deutschen Bundesbahn (DB) eingesetzte Lokomotiven, die kleinen Serien entstammten bzw. ein Einzelexemplar waren. Leihweise wurden auch weitere Lokomotiven eingesetzt, darunter mit der DE 2500, einer dieselelektrischen Versuchslokomotive von Henschel, eine der ersten Lokomotiven mit den heute weit verbreiteten Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren.

Bild	Nr. /Name	Bauart	Baujahr	Hersteller	Fabrik-Nr.	Typ	Einsatzzeit	Bemerkung
	1 „Hersfeld“	1’C-n2t	1912	Henschel	11011	T 9.3	1912–1949	verkauft an Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE), dort Nr. 10
	2 „Landecker“	1’C-n2t	1912	Henschel	11012	T 9.3	1912–1930	verkauft an BMAG
	3 „Fulda“	C-n2t	1912	Henschel	11013	Bismarck	1912–1917	verkauft an Gewerkschaft Hattorf
	4 „Werra“	C-n2t	1912	Henschel	11014	Bismarck	1912–1930	verkauft an Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE), dort Nr. 3
	5	D-h2t	1947	Henschel	29884	D 600	1947–1954	verkauft an Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV), dort „Anna 2“, heute bei Stoomtrein Dendermonde Puurs, nicht betriebsfähig
	1´´	1’D1’-h2t	1954	Henschel	25277	Henschel Projekt 83	1954–1965	verkauft nach Südafrika
	2´´	D-h2t	1930	BMAG	9963	ELNA 6	1930–1961	verkauft an EBV, dort „Anna 10“, heute bei Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS) im Einsatz
	3´´	D-n2t	1912	Borsig	8483		1947–1949	verkauft an WZTE, dort Nr. 501, 1962 ausgemustert
	4´´	D-h2t	1938	Henschel	24396	ELNA 6	1938–1960	verkauft an EBV, dort „Anna 8“, heute Museumsexponat im Bergbaumuseum Grube Anna II
	3´´´	D-h2t	1949	Henschel	25733	D 600	1951–1962	verschrottet
	4´´´	D-h2t	1916	Esslingen	3768	T 6 Nr. 1401	1949–1952	verkauft an Südzucker
	VT 1		1928	DWK	165	Benzoltriebwagen	1928–1955	verkauft an BHE
	VT 50		1954	Uerdingen	60220	VT 95 („Privatbahn-VT 98“)	1954–1993	mit Puffern
	VT 51		1955	Uerdingen	60230	VT 95 („Privatbahn-VT 98“)	1955–1976	mit Puffern, 1984 ausgemustert
	VT 52		1959	Uerdingen	63316	VT 95 („Privatbahn-VT 98“)	1959–1985	mit Puffern, 1987 verkauft
	VT 54		1966	Uerdingen	72448	ähnlich VT 98	1966–1993	verkehrte in Einheit mit VS 55/VM 56
	VS 55		1966	Uerdingen	72449	ähnlich VS 98	1966–1993	verkehrte in Einheit mit VT 54/VM 56
	VM 56		1968	Uerdingen	72913	ähnlich VB 98	1968–1993	verkehrte in Einheit mit VT 54/VS 55
	VB 60		1955	Orion	A925	VB 142	1955–1972	mit Puffern, 1978 ausgemustert
	VB 61		1957	Credé	32397	VB 98	1957–1987	verkauft
	30	D-dh	1959	Henschel	26535	DH 850 D	1959–1975
	31	D-dh	1962	Henschel	30339	DH 850 D	1962–1977
	32	B’B’-dh	1965	MaK	1000245	MaK V 100 PA	1965–1993	Speziell für den Einsatz bei Privatbahnen ausgelegte Variante der DB-Baureihe V 100
	30´´	C’C’-dh	1962	Henschel	30400	DH 4000	1976–1989	Von Henschel als Einzelexemplar gebaut, zwischen 1963 und 1974 durch die DB als V 320 001 bzw. 232 001 angemietet
	31´´	B’B’-dh	1951	MaK	800005	V 80	1977–1981	Erster neuentwickelter Dieselloktyp der DB für den Streckendienst, 1981 nach Italien verkauft
	31´´´	B’B’-dh	1960	Krupp	4047	DB-Baureihe V 160	1981–1989	Vorserie der V 160 mit von der Serie abweichender, stärker gerundeter Kopfform (Spitzname „Lollo“ nach der Schauspielerin Gina Lollobrigida)
	831	Bo’Bo’-de	1988	MaK/BBC	1000831	DE 1002	1988–1993	Ersatz für die älteren ex-DB-Lokomotiven, nach Betriebseinstellung von der Muttergesellschaft HLB übernommen
	832	Bo’Bo’-de	1988	MaK/BBC	1000832	DE 1002	1988–1993	Ersatz für die älteren ex-DB-Lokomotiven, nach Betriebseinstellung von der Muttergesellschaft HLB übernommen
	40 80 53	A1		Beilhack				Rottenkraftwagen KLV 51, um 1970 von DB
	06-32 SIC	776	1969	Plasser & Theurer				Stopfmaschiene, 1979 in Dienst gestellt
	1		1912	MAN	85224	PwPosti		später Umbau zum Pwi
	2		1912	MAN	85225	PwPosti		später Umbau zum Pwi
	3		1912	MAN	85226	BCi		später Umbau zum Bi
	4		1912	MAN	85218	BCi		später Umbau zum Bi
	5		1912	MAN	85222	Ci		später Umbau zum Bi
	6		1912	MAN	85223	Ci		später Umbau zum Bi
	7		1912	MAN	85221	Ci		später Umbau zum Bi
	8		1912	MAN	85220	Ci		später Umbau zum Bi
	11		1940	Busch		Bi		1974 in dir Nirderlande
	12		1940	Busch		Bi		1974 in dir Nirderlande
	13		1940	Busch		Ci		1963 nach Kiel
	14		1940	Busch		Ci		1963 nach Kiel
	15		1952	Credé	30976	Bi		1974 nach Kassel
	16		1952	Credé	30977	Bi
	1"					B3yg		1971 von DB, Kassel 86139,
	2"					B3yg		1971 von DB, Kassel 86308,
	3"					B3yg		1971 von DB, Kassel 86936,
	4"					B3yg		1971 von DB, Kassel 86937,
	5"					B3yg		1971 von DB, Kassel 86932,
	6"					B3yg		1971 von DB, Kassel 86081,
	1´´´					B3yg		1971 von DB, Frankfurt 88277,
	2´´´					B3yg		1971 von DB, Frankfurt 88451,